大陸積極推動「一帶一路」政策，也讓日本物流公司日本通運（Nippon Express，簡稱「日通」）看見商機。今年春季之前將啟動經由中國鐵路，於日本、歐洲之間運輸貨物的服務，物流費用可望降至空運的一半，且比海運更快，已成為「日通」向客戶推薦的貨運最新選項。
日經中文網15日報導，中國基於推動「一帶一路」構想，也讓中歐之間的貨運列車班次倍增。看準機會的日通推出新運輸服務，日本至中國間先經由海運或空運，然後於中國轉裝至貨運列車送往歐洲；再從歐洲的鐵路車站，透過卡車運往最終目的地。同時也可利用返程路線，從歐洲運送貨物至日本。
日歐運輸新選項
此一被日通視為空運、海運之外的第3種運輸方式，鐵路運輸部分安排中國企業等營運的定期貨運列車。中國方面有上海、武漢等起迄點，歐洲方面則有德國漢堡、杜伊斯堡等起訖點；並以距離中方起訖點最近的港口或機場，將日、中連接起來。
從物流費用來看，若中日之間走海運、中國與歐洲之間利用鐵路，全程費用比起空運降低5至6成。即使中日之間透過空運，也將降低3至4成。若全程走海運，相較於空運的物流費用雖能降至10分之1，但博客來經由蘇伊士運河需時約40天。如果中日之間走海運或空運、中國和歐洲間利用鐵路，則可縮短至20至30天。
中歐車次達3000班
報導指出，日通對於運輸貨物的種類設定為汽車、電子零組件，初期目標為爭取每個月運輸20個40英尺大型貨櫃。受到強勁的全球經濟推動，日歐間的貨物流通漸趨活絡，不僅貨主越來越難確保裝貨空間，再加上航空公司推動飛機小型化的影響，也讓空運面臨供不應求。
被列為「一帶一路」構想的一環，大陸現正增加中國與歐洲間直達貨運列車的班次。去年1至11月即有約3000班次的直達列車，達2016全年數量的2倍。但之前因中國海關的手續問題，難以將經由海運、空運而來的日本貨物迅速轉裝至鐵路。日通公司透過與中國海關的單獨談判，已讓貨物得以順利轉運。
(旺報)博客來網路書局
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日經中文網15日報導，中國基於推動「一帶一路」構想，也讓中歐之間的貨運列車班次倍增。看準機會的日通推出新運輸服務，日本至中國間先經由海運或空運，然後於中國轉裝至貨運列車送往歐洲；再從歐洲的鐵路車站，透過卡車運往最終目的地。同時也可利用返程路線，從歐洲運送貨物至日本。
日歐運輸新選項
此一被日通視為空運、海運之外的第3種運輸方式，鐵路運輸部分安排中國企業等營運的定期貨運列車。中國方面有上海、武漢等起迄點，歐洲方面則有德國漢堡、杜伊斯堡等起訖點；並以距離中方起訖點最近的港口或機場，將日、中連接起來。
從物流費用來看，若中日之間走海運、中國與歐洲之間利用鐵路，全程費用比起空運降低5至6成。即使中日之間透過空運，也將降低3至4成。若全程走海運，相較於空運的物流費用雖能降至10分之1，但博客來經由蘇伊士運河需時約40天。如果中日之間走海運或空運、中國和歐洲間利用鐵路，則可縮短至20至30天。
中歐車次達3000班
報導指出，日通對於運輸貨物的種類設定為汽車、電子零組件，初期目標為爭取每個月運輸20個40英尺大型貨櫃。受到強勁的全球經濟推動，日歐間的貨物流通漸趨活絡，不僅貨主越來越難確保裝貨空間，再加上航空公司推動飛機小型化的影響，也讓空運面臨供不應求。
被列為「一帶一路」構想的一環，大陸現正增加中國與歐洲間直達貨運列車的班次。去年1至11月即有約3000班次的直達列車，達2016全年數量的2倍。但之前因中國海關的手續問題，難以將經由海運、空運而來的日本貨物迅速轉裝至鐵路。日通公司透過與中國海關的單獨談判，已讓貨物得以順利轉運。
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